开远有个“桥博苑”

 　●通讯员 朱 忠

　　如果要在前后不过4000米的江段，在面积不到4平方公里的地域内，看到数量如此之多、密度如此之大、样式如此之繁、气势如此之雄、历史文化如此之厚重的桥梁群，还非开远北郊的南盘江河谷莫属。这里简直就是一个跨越百年的中国近现代桥梁博览苑。

　　开远自古是滇东下滇南、云省出两广的必经之路，其北侧的南盘江却是一道绕不过、难逾越的天堑。直到清朝后期，两岸的交往依然是靠小船摆渡来维系。清光绪二十四年（1898年），由云南钱王，弥勒虹溪人王炽牵头，由广东会馆出资，在“广开大道”必经地，位于南盘江边的石岩头建成一座长80米，宽5米，可通行人马帮的铁链桥。这座由数根铁链组成、上铺木板，取名“广辉”的铁链桥，后遭土匪焚毁。民国三十三年（1944年），为适应国内抗战及亚洲战场的形势需要，国府交通部拨专款在铁链桥原址新建跨度63.4米、载重十吨的柔性钢索公路吊桥，该桥1949年11月毁于战事，1950年修复。据很多老人回忆，当年汽车过桥的时候，除了驾驶员外，其他乘员都得下来步行通过。

　　铁链桥虽然相对简便、投资小，在选址上却极为挑剔，尤其是如何将粗大的铁环链接，又如何牵引到江的对岸，在很多现代人心中一直是个谜。抗战期间，由于柔性钢索、卷扬机等新材料、新设备的引进，云南铁索桥的建设速度不仅在中国，就是在世界也小有名气。但铁索桥在负荷量、坚固性、耐久性以及维护的简便性等方面，还是远比不上传统的石拱桥。

　　上个世纪五十年代初期，在铁索桥下游不远的地方，在与南盘江交汇的泸江上，建起了一座全长67.8米，孔径10×5米，桥面宽5米，桥高11米，能承载重18吨、拖挂80吨的石拱桥。有人认为，这座桥之所以被命名为阿迷桥，除开远过去叫阿迷州外，还有一个缘由：当时南盘江是弥勒和开远的地理分界，北岸的楷甸一带1954年之前一直属弥勒。

　　1961年9月，在铁索桥下游大约两公里的地方，在存旧和田房两村之间的南盘江上，一座主孔跨径为112.5米，全长171.2米，高30米，桥面净宽8.6米的空腹石拱桥又建成了。这座能承载重18吨、拖挂80吨、名叫长虹桥的石拱桥一诞生，就在世界桥梁史上确立了空前绝后的地位。长虹桥作为当时中国石拱桥的最高水平和最新代表，被中国现代桥梁先驱茅以升先生写进《中国的石拱桥》，并长期收录于初中语文课本。

　　动工于1960年5月的长虹桥，不仅在设计上接受了诸多的挑战，在地质勘探和建筑过程中，建设者们也接受了各种形式的极端“刁难”。由于缺乏起码的吊装设备，整座大桥所需石料，几乎全部是按照二人能够肩扛的规格来分解打制。受材料及技术条件的限制，当时整个建造过程完全是人工操作，长100多米、高30多米的拱架完全由木材搭建。在“高山低头，河水让路”的革命英雄主义鼓舞下，为“迎战”滔滔大江，建筑工人也付出了巨大的牺牲。据当年的《云南日报》报道，在桥拱的支砌过程中，建桥工地曾发生了拱架垮塌事故，那次特大事故共让13人付出生命，至少28人严重受伤。

　　长虹桥和新改的公路像一根弦，系在一张满弓两端，大大缩短了路程。1988年，小龙潭电厂要引进一台重250吨的大型设备，出于安全考量，相关部门检测和加固了沿线的所有桥涵，这在中国公路运输中极为罕见，滇南更是亘古未有。就如何通过长虹桥的问题，相关部门却极度犯难、举棋不定。最后在请教设计师后，这个庞然大物得以顺利通过。

　　由于锁钥南滇、联通两广，时至上个世纪九十年代，长虹桥一直有部队武装警卫。那13名牺牲的建设者，就安葬在长虹桥畔的山坡上，他们是大桥永远的陪伴人和守望者。

　　1993年，昆河公路二级路段上能承载重20吨、拖挂100吨的泸江桥，在紧靠阿迷桥的泸江上建成，1995年，既有相同承载能力、跨度更大的南盘江大桥，又在铁索桥和长虹桥之间的江面上相继亮相。那时候，南来北往的人们最强烈、最深刻的感觉就是一个字——“快”。除此之外，很少有人会打探这两座桥的名字，更极少有人会关心它们的各种技术参数。

　　锁蒙高速身处中国“五纵七横”公路交通网络，是国道主干线（GZ40）二连浩特——河口公路红河境内的一段。2013年10月9日，随着锁蒙高速通车典礼的炮响，全长857米、桥面宽27.3米、桥墩高98米、桥面上塔高29米、主桥由180米主跨和两个108米边跨组成的南盘江特大桥也正式投入使用。

　　南盘江特大桥的桥塔和斜拉索设置在中央分隔带内，全桥共采用9对斜拉索，按双向4车道高速公路标准设置，设计速度100公里/小时。这座桥施工难度大，技术含量高，先后攻克了大直径超长桩成孔及钢筋安装、大截面高墩钢筋安装、大体积砼水化热控制等技术难题，建造时间共耗时4年。锁蒙高速上这一重要控制性工程的横空出世，还填补了云南矮塔斜拉桥的空白。

　　如今的阿迷桥和长虹桥，虽然不再车水马龙，却依然在发挥余热，且属于应急状态的备用桥。大约十年前，笔者突然发现每次路过都会引颈回眸的铁索桥不见了，连孤零零的桥台也快要被灌木丛遮掩。据说是被盗了，每次提起，总会别有一番滋味在心头。

　　自清光绪二十四年（1898年）至今不过120年，开远北郊的南盘江河谷就进驻了构造越来越新、制式越来越大、技术越来越先进的众多桥梁，这里集中见证了红河——云南——中国的桥梁发展历史，用“桥博苑”冠之以名，当之无愧。

　　随着弥蒙高铁的破土动工，又一座横跨南盘江的特大铁路桥开始在母腹中躁动，从规划的路线看，开远北郊的南盘江河谷依然是她的必经之地。届时，这座中国桥梁家族的新成员，又将成为开远桥博苑中浓墨重彩的一笔。